北京联合大学考研，北京联合大学考研专业目录
今年年初，在一批国家重点工程如期开通运营后，中国高铁运营里程数真正突破4万公里，稳居世界第一。当我们回望过去，17年拥有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”上线；21年，高铁拥有了100%国产化“大脑”…..无论是里程长短还是科创水平，我国高铁行业真正实现了从“追跑”到“领跑”的转变。
而在高铁产业发展的高速度，及高铁市场扩充的大手笔下，作为轨道交通不可缺少的一个部分——信号控制的发展便成了重中之重。对信号控制新锐人才的当下需求也是只增不减。那么今天，小编便同各位谈谈北京联合大学的轨道交通信号与控制专业，看看该专业的性价比究竟有多高。
与其他设同类专业的高校不同，北京联合大学下属的轨道交通信号控制专业为中外合作办学专业，学校常年同俄罗斯乌拉尔国立交通大学展开“3+1”培养模式。简单来说，便是3年在国内学习，1年赴乌拉尔国立交通大学学习。
而在3年的国内学习中，学生们会接受“俄语+专业”的小班教学思路。这种多语种、小规模的教学方式，对同学们搭建起完整的知识体系、接触国际的最新技术是有益无害的。
毕竟，从专业性质的角度说，轨道交通信号与控制属于壁垒性很强的学术分支，未经过专业的知识学习，外行人很难理解信号的应用场景及实用意义。为此，该专业的本科学生必须要有一个强大的教学平台，即“师傅引进门，修行在个人”。这一点，北联合是有能力提供的。
此外，作为俄罗斯2600所院校中的百强名校，参与此次项目的乌拉尔国立交通大学，在该国是交通运输领域的国家级科研机构，专业底蕴十分深厚。诸如俄罗斯铁路公司、西门子AG集团、Sinara运输器械公司等国际名企都同其有所合作。
同学们能够在本科阶段提升俄语应用能力，这对未来读研深造申请俄罗斯高校、或进入以上提到的知名外企中国分公司也未尝不可。
而对于想要在国内就业学生来说，北联合轨道交通信号与控制专业在国内也具有规模较大的市场认可度。
譬如说，领域建设类单位，如京津冀城际铁路投资有限公司。抑或是运营类单位，如在通信信号分公司中担任信号工程师。这一岗位随着级别提升，薪资待遇也会相应提升。就目前市场给出的数据来看，高级信息维修工程师的平均月薪为10K–15K，待遇还算不错。
此外，如铁一院、铁二院、通号院等设计单位，也是该专业毕业生很好的从业选择，此类单位也被称为稳中有余的“铁饭碗”。不过从现状来看，此类专业要求的基本上为研究生学历，具体内容小编另文再谈。
最后，便是集成单位。此类单位是贴近项目内重要技术的单位，对人才的专业度要求也较高，恰好契合了北联合该专业的人才质量培养标准。铁路方面有中国通号、和利时等企业代表；城市轨道交通方面，卡斯柯、交控、泰雷兹、通号城交等单位，都是不错的从业选择。
总而言之，在我国“十四五”发展背景下，国家铁路局已明确提到要发展北京“四个中心”建设的后备力量和生力军，轨道交通信号与控制专业人才大有可为。而北京联合大学立足我国首都、手握中外合作专业，难道还不算是该领域内考生们的上佳选择吗？
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