歧管，歧管喷射
随着电动车的普及，发动机退出历史舞台也是时间问题，通常汽车发动机缸数有3，4，5，6，8缸等。排量1升以下的发动机常用3缸，1.5升左右的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。我们通常很鄙视3缸机了，那么我们就讲讲4缸.
1、产品结构：
（1）上壳：
焊接筋：焊接筋要求平顺，不能有台阶，所以焊接面要求尽可能做成整体电极，防止EDM加工时出现问题。并且EDM深度一定要达到数模要求，不能留余量。为了增加振动时的摩擦力，焊接筋面要求留火花纹。
气道面：气道面要求光顺，不能有明显的台阶起级，所以无论是EDM加工或CNC加工必须确保，不能出现弹刀或过切等现象。为了确保油气混合物不出现阻力，气道面要求光滑，省模必须达到最少1000#砂纸。气道面可以做成直身但绝不能有倒扣，在前期产品分析时必须注意，如果有倒扣则要求客户修改。
上壳的另一面一般为进气歧管的可见面，一般客户都会要求表面蚀纹。而这些面通常为模具的后模面，所以不可避免会有顶针，所以要求顶针要平顺，且一定要做好防转。
（2）中壳
钢套固定孔：此孔内注塑成型后需冷压钢套，再用螺栓将焊接组装好的进气歧管固定在发动机缸体上，所以对于钢套孔的位置度要求较高，但因为大法兰面的胶厚较大而整个大法兰面的收缩不稳定，所以钢套孔的位置通常也不稳定，在模具调试参数稳定后需要调整孔的位置，设计时必须考虑以便于修改。
管嘴：管嘴用于接软管，一般管嘴都会有倒扣用于紧固软管防止脱落。所以要求管嘴的分型线不能太明显且绝对不能有批锋，否则容易割破损伤软管。设计时最好考虑装配的部位没有分型线。
密封圈槽：此处用于焊接完成后组装密封圈，考虑到组装后的运输防止密封圈振动掉落，所以密封圈槽的四周内壁不能有太大的斜度。同时密封圈槽的深度直接影响到密封效果，所以密封圈槽的深度也非常重要。
大小法兰面：对于平面度要求较高，如果这两个面变形太大同样也会影响到密封效果。
气道孔：与上壳的气道孔一样的要求。
（3）下壳
下壳与上壳一样都有同样功能的焊接筋及气道孔，所以要求与上壳也完全一样。
2.进气歧管模具设计制作标准：
（1）塑胶材料：
进气歧管的材料通常为PA6+30%GF，具体物性参数请见下表：
这种材料的流动性较好，所以容易出现困气、批锋等不良问题，所以模具设计时排气要充分。分型面每间隔30MM需开排气槽，对于封闭的深骨必须要做镶件排气，排气槽尺寸一般尺寸为宽6MM深0.02MM。
（2）模具结构：
A、 大法兰面不带油轨孔且气道孔与出模方向一致的结构，如下（图6）所示，此结构不需要做行位等抽芯机构。
B、 大法兰面带油轨孔，但气道孔与出模方向一致的结构，如上（图7）所示，此结构需做油缸抽芯出油轨孔及油轨支架固定孔。
此结构的特点是油缸行位直接抽油轨支架孔，再通过油缸行位上的T型槽带动4个小行位抽油轨孔。
C、 大法兰面带油轨孔，且气道孔、大法兰面与出模方向不一致的结构，如下（图8）所示，此结构需做油缸抽芯出油轨孔及油轨支架固定孔，另需斜顶或行位抽芯油轨孔。
D、 大法兰面带油轨孔，且气道孔为弧形孔的结构，如下（图9）所示，此结构需做油缸抽芯出油轨孔及油轨支架固定孔。
E、管嘴部位的模具结构是采用二次脱模，第一步先抽出中间的内针，第二步再脱管嘴外部的倒扣。下图中可以清楚地看到管嘴的分模线，这样做即使在以后的生产中出现批锋或者断差也不会损伤软管影响产品的功能。下图10-2中的结构有利于管嘴倒扣位的加工及抛光，防止强脱时倒扣被拉小。
F、 浇口
进气歧管产品较复杂而且产品的材料也容易产生较大变形，所以进胶点的设计对于整套模具设计的重点。进胶点设计有以下几个原则：
1）进胶点必须确保各个气道进胶均匀，通常每个气道1个进胶点，如下图：
2）从胶位多的部位进往胶位少的部位
3）从胶位厚的部位进往胶位薄的部位
4）与气道相关的部位不能有熔接痕或困气，否则会影响到产品的爆破压力
5）根据模流分析选择对产品变形影响最小的进胶方式
6）所有的进胶点必须做成镶件结构，以便于后续的胶口位置或大小尺寸的调整
7）采用扁平的侧浇口或者针阀式浇口直接在产品上进胶，这样有利于注塑填充。通常情况下进气歧管模具不采用点胶口或潜胶口的方式进胶。见上图六。
8）浇口必须要易断，且断口截面一定要平整。尺寸参考：深1.5~2.0MM,宽4~8MM，具体尺寸视产品大小。
G、 冷却
由上表一可以看出，PA6-GF30这种材料的熔融温度达到260左右，成型模具的温度也达到80度左右，同时产品的胶厚较厚（2.5~3MM）且非常不均匀，最厚的胶厚可以达到约8~10MM，所以冷却对于进气歧管模具来说同样也非常重要。运水设计也有以下几个原则：
1.前后模芯运水离胶位距离为20MM左右，且尽可能均匀，可以采用水井冷却凸出的部位。每条运水的距离长度不可太长，并且每组运水的水井数量不能超过4个。水道直径不小于12MM，水井直径不小于20MM，尽可能做大。
2.对于局部胶位厚或热量集中的部位，冷却一定要充分，可以考虑用散热效果极佳的铍铜镶件通运水将聚集的热量带走。
3.因为热流道系统的加热温度太高，所以一定要有一组单独的运水对热流道系统进行冷却。但需要注意，为防止热流道系统的热量损失，所有与热流道系统相配合的模具面要尽可能少，特别是热嘴套封胶面，一般5MM左右，太多则容易出现热嘴堵嘴或水口粘模等问题。
4.因为模具温度较高，A/B板及热流道板通常要运水冷却，防止在生产过程中因温度过高或温差不一致而损坏导柱或其它精密件。
5.每个行位及斜顶尽可能都要有运水冷却，水道直径不小于8MM。
H、 顶出
因为PA6-GF30材料的硬度较高，所以进气歧管模具一般不会出现顶白、顶高的现象，需要注意的是顶出要平衡。
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