北京理工大学考研，北京理工大学考研科目
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车辆介绍
报考须知
学费
研究方向
初试情况
招生人数 & 分数线
复试录取
学校难度分析
—- 车辆介绍 —-
北理工的车辆工程专业所在学院：机械与车辆学院1 车辆工程系包括以下四个研究所：特种车辆研究所汽车研究所振动与噪声控制研究所电动车辆工程技术中心
2 车辆相关院士：著名车辆电动化领域专家孙逢春院士、著名车辆传动专家项昌乐院士、著名车辆设计专家毛明院士
3 北理的车辆在军工方向很强，另外新能源和智能驾驶方向方向也逐步发展强大，更多相关介绍，大家可以看下学院官网。
—- 报考须知 —-
1 关于外地研究院的毕业证
北京理工的车辆有多个外地研究院，比如济南研究生院、深圳研究院、重庆研究院等等，这些研究院毕业之后与北京本校的毕业证、学位证都是一样的，不会有差别！
—- 学费 —-
学制：专硕学硕都是三年
学硕：8000/年
专硕：8000/年
—- 研究方向 —-
车辆工程系已经成为我国车辆工程重要的科研和人才培养基地。经过多年的发展建设，已形成现代车辆理论与技术、智能网联新能源汽车、无人驾驶车辆技术等多个研究方向，建有特种车辆研究所、汽车研究所、电动车辆工程技术中心和振动与噪声研究所，在军用车辆、电动车辆、无人车辆等领域具有鲜明的的学科特色和优势。
1、特种车辆研究所
现有教师35名，其中教授7名，副高职称21名。其中拥有中国工程院院士1人、教育部长江学者特聘教授1人，北京市教学名师1人， 973首席科学家3人。
2、汽车研究所
汽车研究所主要围绕车辆自动驾驶、智能底盘等领域开展研究，主要由智能车辆研究团队、汽车总体及底盘控制团队组成。汽车研究所现有教职员工22名，其中教授5名，副教授10名，高级工程师1人。
3、电动车辆工程技术中心
电动车辆工程技术中心是国内最早从事电动车辆研究的单位之一。早在上世纪五十年代末，实验室就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作。中心目前教师35人，其中中国工程院院士1人、教育部长江学者特聘教授1人，教授9人，副高职称教师22人。
4、振动与噪声控制研究所
振动与噪声控制研究所现有专职工作人员8人，其中教授1人，副教授6人。
研究所从50年代开始在车辆行走机构和机械设备设计及车辆减振降噪方面进行研究。经过数十年的发展，已经扩展到特种车辆设计，履带式车辆行动部分设计，轮式车辆悬挂系统设计，机械设备减振降噪等领域。
—- 初试情况 —-
考试科目
学硕
①101 思想政治理论
②英语一或日语或德语
③301 数学一
④848 理论力学
专硕
①101 思想政治理论
②201 英语二
③301 数学一
④848 理论力学
专业课
题型及分值
所有考题均为计算题，其中：运动学考题占50分左右，静力学考题占40分左右，动力学考题占60分左右。
参考书目
1.《理论力学教程》，电子工业出版社，水小平、白若阳、刘海燕，2013年 9月
2.《理论力学学习指导与题解》，电子工业出版社，白若阳、水小平、刘海燕，2014年3月
参考大纲
848 理论力学
（1）考试要求
①了解：点的运动描述，刚体的平移、定轴转动和平面运动的描述，约束和自由度的概念，在水平地面、圆凸面、圆凹面上作纯滚动的圆盘的运动描述，力系的两个特征量及力系简化的四种最简形式，二力构件的特点，静摩擦力应满足的物理条件，刚体的质心和规则刚体(均质细长直杆、均质圆盘、均质细圆环等)对中心惯性主轴的转动惯量，动力学三个基本定理及其守恒定律，达朗贝尔原理与动量原理的关系，利用虚位移原理求解平衡问题的特点，利用动力学普遍方程求解动力学问题的优势。
②理解：用弧坐标表示点的速度、切向加速度和法向加速度，平面运动刚体的角速度和角加速度，平面运动刚体的速度瞬心，平面运动刚体的加速度瞬心，平面运动刚体上点的曲率中心，圆盘在水平地面、圆凸面、圆凹面上作纯滚动时圆心的速度、切向加速度、法向加速度与圆盘角速度、角加速度的关系，绝对运动、相对运动和牵连运动(尤其是动点的相对速度和相对加速度，动点的牵连速度和牵连加速度，动点的科氏加速度)，常见约束的约束力特点，纯滚动圆盘所受摩擦力的特性，物体与物系的受力分析，物体平衡与力系平衡的差别，刚体转动惯量的平行轴定理，刚体的平移、定轴转动、平面运动的动能、动量、对某点的动量矩及达朗贝尔惯性力系的简化结果的计算，动静法的含义，虚位移和虚位移原理，动力学普遍方程的本质。
③掌握：用速度瞬心法、速度投影定理，两点速度关系的几何法或投影法对平面运动刚体系统进行速度分析，用两点加速度关系的投影法或特殊情况下加速度瞬心法对平面运动刚体系统进行加速度分析，用点的速度合成公式的几何法或投影法以及点的加速度合成公式的投影法、刚体的角速度合成定理和角加速度合成定理对平面运动系统进行运动学分析，力系的主矢和对某点的主矩的计算，最简力系的判定，物系平衡问题的求解（尤其要掌握通过巧妙选取研究对象和平衡方程对问题进行快速求解），带摩擦的物系平衡问题中主动力或主动力偶的取值范围或摩擦因数的取值范围或平衡位置的求解，平面物体系统动力学基本特征量(动能、动量、对某点的动量矩、达朗伯惯性力系的等效力系等)的计算，动能定理的积分或微分形式的应用，动量守恒、质心运动守恒和质心运动定理的应用，对定点的动量矩定理、相对于质心的动量矩定理及其守恒定律的应用，用达朗贝尔原理(动静法)求解平面物体系统的动力学问题（包括动力学正问题：已知主动力求运动和约束力，以及动力学逆问题：已知运动求未知主动力和约束力），用虚位移原理求解平面物系的平衡问题（特别是利用虚位移原理求解作用于平衡的平面机构上主动力之间应满足的关系，会利用虚位移原理求解平面结构的某个外部约束力或求解其中某根二力杆的内力），用动力学普遍方程快速求解平面物体系统动力学问题中某点加速度或某刚体角加速度。
（2）考试内容
①运动学：点的运动方程，点的速度和加速度在直角坐标轴上的投影，点的速度和加速度在自然轴上的投影，刚体的平移，刚体的定轴转动，刚体平面运动方程，平面运动刚体的速度瞬心，速度投影定理，同一刚体上两点的速度关系，平面运动刚体的加速度瞬心，同一刚体上两点的加速度关系，同一刚体上两点连线的中点的速度和加速度的计算，在水平地面、圆凸面、圆凹面上作纯滚动的圆盘上点的速度和加速度的正确表示及其求解，点的速度合成定理，点的加速度合成定理，平面运动刚体的复合运动（包括角速度合成定理和角加速度合成定理）。
②静力学：力对坐标轴的投影，力对点的矩和对轴的矩，力偶和力偶矩，力系的主矢和对某点的主矩，力系的简化，平面力系的平衡条件（一矩式、二矩式及其限制条件、三矩式及其限制条件）及其应用，桁架内力的快速计算，带摩擦的物系的平衡问题。
③动力学：质点系的质心，均质刚体对质心惯性主轴的转动惯量及刚体转动惯量的平行轴定理，力的功（包括常力的功、弹簧力的功，力偶的功），质点系的动能，动能定理，重力势能和弹性势能，机械能守恒定律，质点系的动量，质心运动定理，质心运动的守恒定律，动量守恒定律，质点系对某点的动量矩，质点系对定点的动量矩定理和相对于质心的动量矩定理，动量矩守恒定律，平面运动刚体运动微分方程，平移、定轴转动、平面运动刚体达朗贝尔惯性力系的简化，达朗贝尔原理（动静法）及其在单自由度平面系统或二自由度平面系统中的应用，虚位移，虚功，虚位移原理及其应用，动力学普遍方程及其应用。
（3）题型及分值
所有考题均为计算题，其中：运动学考题占50分左右，静力学考题占40分左右，动力学考题占60分左右。
—- 初试分数 & 招生人数 —-
1 分数线
图片来自红果研考研教育统计数据
22年专业分数：学硕335 专硕340
2 21年分数分析
图片来自红果研考研教育统计数据
学硕近几年录取分都在340以上，21年377，19年370分
专硕近几年在330 340左右，总体来看，分数属于不离谱的水平，符合985的水平。
3 招生人数
22年计划招生人数
机械学硕 全部方向49
车辆专硕 底盘方向29 发动机方向17
21年录取人数
学硕01 02方向21年招生在20人以上，专硕在50以上，实则属于招生人数比较多的，但看招生人数来讲，难度属于中等偏下，无奈学校出名，竞争肯定是激烈的！
—- 复试情况 —-
1 基本方案&分数：
复试时间：按经验来看，基本是3月下旬和4月上旬
复试主要内容分数占比
复试总成绩满分计100分，其中外语口语和听力(20%)、专业知识测试(40%)、综合能力测试(含科研潜质、表述能力、目标志向、心理素质等40%)。
复试时间要求、内容及流程
每位考生的网络复试时间约35分钟，各部分时间分配如下：
（1）考生以PPT（提前准备）方式介绍5分钟，内容主要包括个人基本情况、本科期间专业学习情况，参加科技创新或科研情况、社会实践（学生工作、社团活动、志愿服务等）、毕业设计或工作经历、专业优势和个人兴趣，以及今后目标志向等方面情况（不限这些方面，但不能超时）；
（2）考生从专业知识题库中随机抽取至少三道题目并进行回答，时间不超过15分钟；
（3）复试专家围绕考生基本情况介绍和专业知识回答情况进行提问，考生进行口头回答，时间不少于5分钟；
（4）复试专家从事先准备的外语题库中抽取试题用外语进行问题，考生用外语回答，测试考生的外语听力和口语水平，时间不少于10分钟。根据复试人数各系可单独组织。
2 笔试（每年都会出参考大纲）：
学硕
笔试科目:方向01、02:机械基础（含机械原理和机械设计）、车辆基础（含车辆构造、原理与设计）任选一门；方向03、05:制造工程基础（含机械制造装备技术、数控技术、测试技术、CAD/CAM）；方向06：机械设计基础综合（含机械原理、机械设计、几何精度设计、机械制图）。
备注：按大类招生和二级学科相近原则，机械01和02方向统一划复试分数线；机械03、05和06方向统一划复试分数线。
专硕
笔试科目:车辆总体底盘方向：机械基础（含机械原理和机械设计）、车辆基础（含车辆构造、原理与设计）任选一门；车用发动机方向：内燃机学、机械设计、流体力学基础任选一门。
3 面试
面试内容:外语口语听力测试；个人学习、研究简况、个人素质能力和基础知识考查。
机械和车辆的知识都需要掌握，科研经历和项目经历可以好好准备，另外可能设计电工学、控制工程基础、数学等等（此处经验来自红果研教育）
4 参考书：
实际并没有给出明确的参考书目，大家习惯用啥就用啥
余志生，汽车理论（第六版），机械工业出版社，2018 年
陈家瑞.汽车构造(第 3 版)[M]. 北京：机械工业出版社,2015.
王望予.汽车设计(第 4 版)[M]. 北京：机械工业出版社,2010.
冯渊.汽车电子控制技术(第 2 版)[M].北京：机械工业出版社 2008
5 拟录取
按照初试、复试加权计算考生总成绩，初试占60%(初试成绩满分500分)，复试占40%(复试成绩满分100分)，成绩计算保留小数点后两位。
考生总成绩=初试总成绩×60%+复试成绩×5×40%
—- 难度分析总结 —-
我们调出AC考研难度分析模型
1 学校火爆程度
学校知名度很高，在军工方面非常有成就，另外，北京这个城市也足够火爆，学校好，就业资源也非常好，单就车辆行业来讲各种汽车行业在北京都会有研发中心等等，比如北汽、小米、百度、恒润、寒武纪、地平线等等，这一项算难！
2 招生人数
前边招生人数的分析来看，专硕和学硕招生人数都算比较多，这一项算中等偏下。
3 分数线
分数线来看：学硕竟然比专硕的平均分数高，21年的学硕平均分学硕400+，专硕380+，算是比较高了，另一方面，学硕分数高也是因为招生人数少，内卷严重一些，专硕人数多平均分也不低，难度偏难了。
4 考试科目
专硕考数一英二属于中等偏上，学硕数一英一，难度正常，大多的985学硕都是要求考数一英一。
5 报录比 & 复录比
报录比暂时难以知晓，但是从21年复录比来看：专硕学硕的复录比1.3：1，各个高校一般都是1.2—1.5之间。实际难度算是中等吧。
总结：
其实单从分数线和考试科目来讲，北理工算是难度偏上了，另外学校也比较火爆，招生人数和报录比还算中等，北理工的车辆考研难度应该属于偏难，符合当下的考研形势，但是也没有到很离谱的情况。
个人观点，对于北理工而言，是我非常向往的学校，知名度和就业资源都非常好，如果觉得自己没有偏科，学习能力还算不错，又想考个985，那北理工确实是非常好的选择！
—-写在最后—-
如果您对以上内容有更好的建议或其他补充，欢迎私信或在评论区留言。当然，如果有问题想咨询，也可采用同样的方式，我看到后一定会抽时间回复。
我们非常欢迎已经上岸的同学来联系我们，分享您在车辆工程考研过程中的经验和感受，来帮助更多准备考研的同学。
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北京理工大学考研(北京理工大学考研科目)